生まれてきて口にした物の中で何が一番美味しかったか―こう聞かれて，すぐに頭に浮かぶのは，あのクリスマスの木曽川で飲んだ，灰入りのコーヒーだ。
私たちが普段フライトに使っていた木曽川滑空場は，河川敷の占有許可を取って，学生たちが代々草刈りをしたり，或いは草を植えたり，土嚢を積んで道を補修したり，泥と汗にまみれて綿々と維持してきた手作りの滑空場である。
ここにはいろんな物が置いてある。夏用のテントや土方作業用のスコップ，土嚢袋，ワイヤーカッター，ニコプレスといった機材を積んで置いておく機材車や，ウインチ曳航をするためのワイヤー索を機体の前まで引っ張ってくるリトリブカー，８人乗りのワゴン車など，１０台近くの車が置いてある。中には荷台に簡易トイレを積んだ軽トラ，通称「ババトラ」なんてモノまである。
それから，機体＝グライダーも，２～５機くらい地面に係留してある。
あとは，「ウインチ」が３台くらい。ウインチとは，グライダーを繋いだ鋼鉄の索を巻き取って，凧揚げの要領で上空に飛ばすための巨大な「巻き取り機」であり，大型トラックの荷台の床板に穴を開け，別のトラックのエンジンと，巨大なドラムと，ウインチの操縦席としてトラックの運転席を積み込んで組み立て，あちこちをボルトで締めたり溶接したりして作ってある。恐ろしいことに，これも学生の手作りなのである。何せお金がない，暇だけはあるということで，廃車にするトラックやらエンジンやら部品をもらってきて，必要最低限の物は買ってきて，昔の学生たちが作ったものを，修理しながら大事に使っているのだ。
さて，普段はランウェイに置きっぱなしで，１週間毎に合宿をする大学が交代する間も，引継をしてそのまま使っているこれらの機材。これを全部，約４ｋｍ離れた宿舎まで引き上げるときがある。それが「総撤収」と呼ばれるものである。
基本的には，合宿がなくなってしまう学生の試験期間中だとか，年末年始などに行われるが，やれ台風が来た（ランウェイが浸水して水浸し→グライダーがぷかぷか浮いちゃう），大雪が降りそうだ（雪がグライダーに積もる→機体が折れてしまう）という非常事態にも，その合宿に教えに来ているＯＢ教官が判断をして，「うむ，では，総撤収しよう。」ということになる。
言うはやすし，行うは大事業。限られた人数で，機体を次々にばらし（解体し）たり，車をどんどん宿舎に持って行くのだが，悪路で時間がかかる。車はみんなナンバーなしだから，一応公道を走るときにはそれぞれナンバーの付いた車を前に走らせてロープをたらし，牽引されているようにみせかけるので，大行列になる。
中でも大変なのが，ウインチの撤収だ（ホントは，悲惨さで上回るのは，大量の汚物を溜め込んだ「ババトラ」の撤収で，これができる人は「ババ認定」といって，総撤収合宿のときに重宝されるというくらいのシロモノなんだけど，ここでは割愛します。）。
その冬，私は新進気鋭の（？）女性ウインチマン（ウインチウーマン，というべきか）として，合宿に参加していた。１２月２３日の夜，急に冷え込んできて，翌朝起きると，富山県出身の私にはなじみの深い，鉛色の雲が広がっていた。学生の間に広がる嫌～な予感。案の定，お昼前には粒の大きい，重そうな雪片が，ほたっ，ほたっと落ちてきた。天気図や気象台の情報を取り，「総撤収ー！」の号令がかかる。雪の降るスピードは速く，あっという間に全長約１．２ｋｍのランウェイは真っ白になってしまう。
私はウインチ側にいて，黙々と撤収作業を進めていく。合宿に参加している数十人の学生のほとんどは，ウインチがあるランウェイエンド（滑走路の端）とは反対の「ピスト側」にいて，ウインチ側にいるのはウインチマン１～２名と，リトリブカーを運転する「リトマン」がときどき来るだけ。普段のウインチ側は，あくせく機体を押したり重い荷物を運んだりするピスト側の学生と比べて，お菓子食べ放題，漫画読み放題のウインチマン天国なんである。ただし，一旦ウインチのトラブルが起こると（「ウインチ赤（あか）ー！！」）夜を徹しての作業になる。
その日，私と４回生の先輩ウインチマンは，降りしきる雪の中，ドラムに索を巻き取り，錆びないように真っ黒の廃油をかけ，巻き取り機やローラーベアリングにグリースを盛り付けて（塗り付け，などという可愛らしいレベルではない）シートを被せ，せっせと撤収した。普段の一日の訓練の終わりであれば，それだけで済むのだが，総撤収の場合はこのウインチが乗っている台車のトラックを運転して，宿舎の駐車場に運んでいかねばならない。３台のウインチのうち，２台をそれぞれ１人ずつのウインチマンが運転して，宿舎へ出発する。
道はもの凄い悪路（某ト○タ自動車のテストドライバーをしているＯＢ教官曰く，「この道は『マレーシアレベル』だな」），そこをナンバー車に牽引（の振りを）されながら時速８ｋｍくらいで慎重に運転していく。やっと宿舎に着いて，もう１台のためにランウェイに帰ってきたときには，もう夕方４時過ぎになっていた。冬至のころで，一面の雪雲のせいもあり，薄闇が迫っている。
ところが３台目のウインチのエンジンが，かからない。ウインチのバッテリーは，普通車の１２Ｖのじゃなくて，２４Ｖの大型バッテリーをさらに２つ繋げて４８Ｖにして使ってるんだけど，これも廃車から取ってきた古い物だったりするので，ものすごく弱い。キーを回しても，セルモーターが回る「とぅるる・・」という微かな振動はあるものの，本体のエンジンがちっともかからない。そのうち，セルすらうんともすんとも言わなくなってしまった。ウインチ本体のエンジンがかからないなら，索をリトリブカーで無理矢理引っ張って，「押しがけ」ならぬ「引きがけ」をするという荒技も使えるんだけど，台車の押しがけは数十人もいないととても無理だ。
雪はしんしん振り積もり，もう５㎝にはなろうかという状態。５時近くになって，ほとんど雪明かりだけ，真っ暗だ。体は冷え切って，バッテリーの端子を回す手もかじかんでうまく力が入らない。どうしよう。このままかからなかったら，帰れないよ・・。ほとんど泣きそうになっている私に，先輩ウインチマンが手渡してくれた，こわれたミルクパンに入ったコーヒー。どんなときでもどんな悪条件下でも，焚き火をおこせるのがウインチマンになれる条件なんだ。先輩は，雪をかき分けて新聞紙に廃油をかけ，焚き火をおこしてくれていた。ミルクパンを直火にかけて雪を溶かして湯を沸かし，インスタントコーヒ
ーの粉と砂糖をぶち込んだだけのコーヒーだったけど，新聞紙の灰がいっぱい入っていたけど，五臓六腑に暖かさが染みわたって，体がするすると溶けていってしまいそうな味だった。
結局，バッテリーの＋端子と－端子をドライバーで直結する，という恐ろしいショック療法でエンジンはかかり，やっと宿舎に帰り着いたときには８時近くになっていた。
そのときは，もう二度と冬のウインチマンなんてやるもんか，と思ったけど，１０年経った今でも，あの焚き火の暖かさと灰くさいコーヒーの味はクリアに覚えているし，あれより美味しい物は口にしたことがない，と思う。
弁護士 古 川 美 和
あんな感じで，横から見ると「下向き」の姿勢で急降下しているグライダーほど，スピードが出ているんです。２００ｋｍ／ｈも出ていると，地面がたくさん見えて，「あー，ぐんぐん落ちてるなあ」という感覚。少しでも長く空にとどまっていたいと思う私は，高速飛行でかっ飛ばすのはあまり好きではありません。 ちなみに，グライダーの速度計は，「対気速度」，つまりその空気の中での速度を計るもの。「対地速度」，地面に対して時速何キロで飛んでいるかは，また別です。だから，例えば秒速１０ｍの向かい風が吹いていて，速度計で９０ｋｍ／ｈ出ているとする。秒速１０ｍは時速３６ｋｍですから（このくらいは上空でさっと計算する・・・というより，覚えています），正面から時速３６ｋｍの風が吹いているとすると，風に阻まれて地面との関係では９０－３６＝５４ｋｍ／ｈでしか進んでいないことになるのです。逆に，追い風の場合は速度計の速度より速く目的地に到着します。 
普段，私たちは地面にしっかり足をつけていて，地面との間で摩擦があるため，多少の向かい風が吹いてもずずず・・・とか風下に飛ばされたりしません。でも，上空では摩擦がないので，グライダーは風に流されちゃうんですね。だから，追い風で旋回をするときは，風に流されることを考慮していつもより早めのポイントで旋回し始めたり，地上とは違う頭の使い方が必要になってきます。そして私は，そういう風に「空のアタマ」に切り替える感覚，自分の中の二重性が好きだったりします。 
上空で滑空姿勢に入った，つまり飛んでいる紙飛行機の状態になったグライダーは，空の滑り台を滑り降りているように，少し下向き加減になっている。私たちも前のめりになって坂道を降りていると，「おっとっとっと・・・」と思わず足が前に進んでしまうでしょう？あんな感じで，グライダーも「揚力」という機体を上に持ち上げて支えている力が前のめりに傾いているので，その傾きが推進力になっているのである。ちょっと難しいですね。